Giới kinh doanh xuất khẩu gạo trong một thời gian xôn xao với việc gạo trên đường trung chuyển bằng sà-lan ra tàu lớn bị rút ruột và thay vào đó là phân u-rê. Sự việc chưa bị phát hiện mãi khi đến tận tay khách hàng và gây căng thẳng giữa hai bên cho đến khi đơn vị điều tra tìm được thủ phạm. Đây là lần đầu tiên mặt hàng nông sản này bị tình trạng “rút ruột”.
Thế nhưng đối với nhiều mặt hàng nông sản khác thì đã “quen” với loại trộm cắp tài sản này, thường xuyên nhất có hạt điều, hoặc hàng có giá trị như mủ cao su, latex... Thậm chí có chủ hàng trong quá trình xuất, nhập hàng hoá bị mất hàng hoá không dưới vài ba lần, nhưng với phần lớn lý do vì giá trị lượng hàng bị mất thường không quá lớn so với giá trị cả lô hàng và phần do quá trình vận chuyển, giao nhận hàng hoá thường qua nhiều cảng trung chuyển phức tạp, với đơn vị giao nhận khác nhau tại mỗi cảng, nên họ cũng đành cho qua.
Không chỉ hàng hoá xuất khẩu mà thậm chí doanh nghiệp nhập khẩu nông sản nhiều lúc cũng “méo mặt” sau khi công ty vận tải thông báo bị mất, bị đứt seal kẹp chì để niêm phong, container có dấu hiệu bị cạy phá và hàng hoá bị mất, khi thì vài trăm ký, có khi lên đến vài tấn hàng.
Đối với nhà nhập khẩu lẫn xuất khẩu trong nước thì thiệt thòi là điều chắc chắn. Tuy nhiên, quan trọng hơn, việc hàng hoá bị thiếu hụt khi đến tay khách hàng nước ngoài đã ảnh hưởng rất xấu đến uy tín của doanh nghiệp Việt Nam.
Để tránh tình trạng trên, đã có rất nhiều ý kiến đưa ra, trong đó cho cân đong, kiểm đếm hàng hoá từng chặng vận chuyển được nhiều người cho là khả thi nhất nhưng lại phát sinh thêm chi phí chưa kể hãng vận chuyển cũng ít dám nhận vì sợ trách nhiệm và phải đền bù nếu lô hàng bị hư hao, mất mát.
Chưa kể, nhiều hãng vận chuyển đường biển lớn cũng không thực hiện dịch vụ này vì không nằm trong luật hàng hải quốc tế.
Với rủi ro cao như vậy, theo một doanh nghiệp làm trong ngành vận chuyển đã nhiều năm, thì chủ hàng cần tránh nghe lời mời chào cước phí vận chuyển thấp của các cò mồi nhan nhản ở nhiều cửa khẩu đường thủy, cam đoan làm thủ tục hải quan và vận chuyển “trọn gói”. “Trong ngành giao nhận vận chuyển thì cần nhất là “chọn mặt gửi vàng”, ông kết luận.